Pruebas de materiales
La Oficina Nacional de Estándares (NBS) comenzó a probar el material de los frenos en los EE. UU. en 1920. Luego, la configuración de prueba se compartió con los fabricantes que los querían para que pudieran comenzar a probar sus propios productos. [15] Con el tiempo, la NBS continuó desarrollando nuevos instrumentos y procedimientos para probar las pastillas (o balatas) y el revestimientos (o forros) , y estos estándares finalmente se convirtieron en los estándares para el Código de Seguridad para Frenos y Pruebas de Frenos del Comité Estadounidense de Estándares de Ingeniería. [15]
La prueba SAE J661 se utiliza para determinar la fricción de diferentes materiales de pastillas de freno probando un revestimiento cuadrado de 1 pulgada (25 mm) con un rotor de freno. Esta prueba arroja valores para los coeficientes de fricción en frío y caliente, que luego se emparejan con designaciones de letras. [7] La siguiente tabla describe qué letra va con cada rango para el coeficiente de fricción. Un ejemplo de la designación sería «GD», donde «G» es el coeficiente normal, mientras que la «D» representa calentado. [7]
| Designación de letras para coeficientes de fricción | |
| C | <0.15 |
| D | De 0,15 a 0,25 |
| E | De 0,25 a 0,35 |
| F | De 0,35 a 0,45 |
| G | De 0,45 a 0,55 |
| H | >0.50 |
| Z | Sin clasificar |
El índice de fricción de una pastilla de freno se indica mediante un código de dos letras, según lo estipulado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). Este código se refiere al coeficiente de fricción de la pastilla, que es una medida de cuánta fuerza de frenado proporciona una pastilla de freno en relación con la fuerza aplicada sobre ella.
El coeficiente de fricción se expresa mediante la letra griega “mu”(µ) y, en teoría, varía de 0 (lubricidad total, sin fricción en absoluto) a 1.0 (sólido, sin movimiento de moléculas).
¿Qué es un código de fricción de una pastilla de freno de disco y cómo se relaciona con el potencial de potencia de frenado de la pastilla?
Esta es una pastilla de freno de la marca estadounidense Duralast cerámica (PN DG1463) se adapta a las pinzas delanteras estándar de los Mustang GT 2014. Tiene marcado en la placa de respaldo lo siguiente:
«DB» que es el fabricante (Roulunds Braking ApS para Duralast), «1463»que es el código de formulación de la pastilla y «FF» el coeficiente de fricción. Al final, en la última línea, está el código medioambiental «A» y el año de fabricación («17» para 2017).
Todas las pastillas de freno legales para la calle que se venden en los EE. UU. cuentan con códigos de fricción exigidos por el DOT (Departament Of Transport) y otros datos marcados directamente en las piezas. Esta es información importante porque cuanto mayor sea el coeficiente de fricción de una pastilla de freno expresado por la letra griega «mu» – µ -, más agresiva será la pastilla y mayor será su potencial de frenado (la misma cantidad de fuerza del pedal proporciona más potencia de frenado). Como hemos dicho anteriormente, mu (µ) varía de 0 (lubricidad total, sin fricción alguna) a 1,0 (sólido, sin moléculas en movimiento). Hace 30 años, las pastillas de freno de calle tenían la suerte de alcanzar los 0,20 µ. Hoy en día, incluso las pastillas OEM están en los 0,30µ, las pastillas de calle de alto rendimiento en el rango de 0,40 a 0,45 y algunos coches de carreras en los 0,60 o incluso más.
El rendimiento de fricción de las pastillas destinadas a temperaturas típicas de la calle se clasifica según la norma SAE J866, expresada como un código de dos letras donde la primera letra designa el rendimiento de fricción normal a baja temperatura (200 a 400 grados F) y la segunda letra el rendimiento de fricción alta. -Rendimiento de fricción de temperatura (300 a 650 grados F). Las letras más altas del alfabeto indican un mejor potencial de fricción que las letras más bajas (por ejemplo, «E» es mejor que «D»). Si la primera letra es más baja que la segunda, significa que la almohadilla funciona mejor a altas temperaturas y necesita un calentamiento para ser completamente efectiva; Si la segunda letra es más baja que la primera, la almohadilla puede desvanecer su fricción a altas temperaturas. Las mejores pastillas de calle tienen buena fricción tanto a temperaturas altas como bajas (idealmente, ambas letras serían iguales o al menos cerca del punto medio de la secuencia de letras disponible, como en «FF»).
Para las pinzas Brembo delanteras opcionales del Mustang 2014, AutoZone ofrece una pastilla semimetálica (PN DG1001). Los códigos de fricción de las pastillas están estampados en el borde: «DG» es el fabricante (Bosch Brake Components para AutoZone); «AM» el código de formulación de la almohadilla; «FF» el coeficiente de fricción; y «N18» el código medioambiental y año de fabricación.
Las dos letras del coeficiente de fricción aparecen en el borde de la pastilla o en la placa de respaldo de la pastilla y forman parte del número de identificación de la industria de frenos. Tradicionalmente, el número completo consta de tres grupos de dígitos alfanuméricos: el primer grupo identifica al fabricante del material de fricción; el segundo grupo la formulación o composición; y las dos terceras letras, el coeficiente de fricción. También puede haber otros números, incluidos números de pieza, códigos de fecha de fabricación y (obligatorio desde 2014) un código que representa el porcentaje de varios metales pesados y fibras de asbesto seguido del año de fabricación, según lo prescrito por las leyes aprobadas en California y Washington. (pero bastante observado por todos los fabricantes de almohadillas que venden hoy en día en el mercado norteamericano). El código medioambiental y el año de fabricación siempre serán los últimos tres dígitos de la secuencia completa, pero la posición exacta de los tres grupos tradicionales dentro de todos los números anteriores puede variar (ver fotos).
Tenga en cuenta que no todas las pastillas están marcados de esta manera. Las pastillas completamente de carreras pueden funcionar en rangos de temperatura elevados fuera del rango de clasificación. Y algunos fabricantes utilizan clasificaciones patentadas, como códigos de colores en las pastillas o sus propios esquemas de numeración.
Este sistema sólo sirve como guía para el potencial de rendimiento de la pastilla; su rendimiento en el «mundo real» dependerá, por supuesto, del diseño general del sistema de frenos y del entorno operativo. Considérese también que la fricción de una pastilla no es constante y varía debido a cambios de temperatura, humedad, desgaste, edad y muchos otros factores. Los ingenieros de frenos se esfuerzan por desarrollar compuestos de pastillas más estables que mantengan la consistencia en una amplia gama de condiciones operativas. Pero a medida que los compuestos se vuelven más complejos , también se vuelven más caros. Y los compuestos más agresivos (mu (µ) más alto) pueden aumentar el desgaste del rotor. No hay nada gratis.
Para obtener una lista completa de prácticamente todos los códigos de borde de pastillas de freno con certificación ISO y que cumplen con el DOT, enumerados por código de fabricación, designador de compuesto y designador de fricción, consulte AMECA (Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency, Inc.) que ofrece un PDF descargable gratuito que los enumera todos. Cubre un período de tres años y se actualiza varias veces al año. Asegúrese de que su lector de PDF tenga una función de búsqueda, porque la última edición (al momento de escribir este artículo) del enero de 2024 tiene 281 páginas. Descargue la lista AMECA de códigos de bordes de materiales de fricción de frenos VESC V-3 en AMECA.org.
Este artículo se ha realizado con la ayuda de la información de wikipedia y motortrend.com
Alman Brake – Doctor Freno