{"id":129,"date":"2024-02-16T16:11:22","date_gmt":"2024-02-16T16:11:22","guid":{"rendered":"https:\/\/doctorfreno.com\/?p=129"},"modified":"2024-11-22T12:51:12","modified_gmt":"2024-11-22T12:51:12","slug":"letras-para-coeficientes-de-friccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/doctorfreno.com\/index.php\/2024\/02\/16\/letras-para-coeficientes-de-friccion\/","title":{"rendered":"Letras para coeficientes de fricci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pruebas de materiales<\/h2>\n\n\n\n

La Oficina Nacional de Est\u00e1ndares<\/a> (NBS) comenz\u00f3 a probar el material de los frenos en los EE. UU. en 1920. Luego, la configuraci\u00f3n de prueba se comparti\u00f3 con los fabricantes que los quer\u00edan para que pudieran comenzar a probar sus propios productos. [15]<\/a><\/sup> Con el tiempo, la NBS continu\u00f3 desarrollando nuevos instrumentos y procedimientos para probar las pastillas (o balatas) y el revestimientos (o forros) , y estos est\u00e1ndares finalmente se convirtieron en los est\u00e1ndares para el C\u00f3digo de Seguridad para Frenos y Pruebas de Frenos del Comit\u00e9 Estadounidense de Est\u00e1ndares de Ingenier\u00eda. [15]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

La prueba SAE J661 se utiliza para determinar la fricci\u00f3n de diferentes materiales de pastillas de freno probando un revestimiento cuadrado de 1 pulgada (25 mm) con un rotor de freno. Esta prueba arroja valores para los coeficientes de fricci\u00f3n en fr\u00edo y caliente, que luego se emparejan con designaciones de letras. [7]<\/a><\/sup> La siguiente tabla describe qu\u00e9 letra va con cada rango para el coeficiente de fricci\u00f3n. Un ejemplo de la designaci\u00f3n ser\u00eda \u00abGD\u00bb, donde \u00abG\u00bb es el coeficiente normal, mientras que la \u00abD\u00bb representa calentado. [7]<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Designaci\u00f3n de letras para coeficientes de fricci\u00f3n<\/td><\/tr>
C<\/td><0.15<\/td><\/tr>
D<\/td>De 0,15 a 0,25<\/td><\/tr>
E<\/td>De 0,25 a 0,35<\/td><\/tr>
F<\/td>De 0,35 a 0,45<\/td><\/tr>
G<\/td>De 0,45 a 0,55<\/td><\/tr>
H<\/td>>0.50<\/td><\/tr>
Z<\/td>Sin clasificar<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Tabla extra\u00edda de la entrada sobre este tema en la Wikipedia Brake pad – Wikipedia<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

El \u00edndice de fricci\u00f3n de una pastilla de freno se indica mediante un c\u00f3digo de dos letras, seg\u00fan lo estipulado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). Este c\u00f3digo se refiere al coeficiente de fricci\u00f3n de la pastilla, que es una medida de cu\u00e1nta fuerza de frenado proporciona una pastilla de freno en relaci\u00f3n con la fuerza aplicada sobre ella.<\/p>\n\n\n\n

El coeficiente de fricci\u00f3n se expresa mediante la letra griega \u201cmu\u201d(\u00b5) y, en teor\u00eda, var\u00eda de 0 (lubricidad total, sin fricci\u00f3n en absoluto) a 1.0 (s\u00f3lido, sin movimiento de mol\u00e9culas). <\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es un c\u00f3digo de fricci\u00f3n de una pastilla de freno de disco y c\u00f3mo se relaciona con el potencial de potencia de frenado de la pastilla?<\/h4>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Esta es una pastilla de freno de la marca estadounidense Duralast cer\u00e1mica (PN DG1463) se adapta a las pinzas delanteras est\u00e1ndar de los Mustang GT 2014. Tiene marcado en la placa de respaldo lo siguiente:
\u00abDB\u00bb que es el fabricante (Roulunds Braking ApS para Duralast), \u00ab1463\u00bbque es el c\u00f3digo de formulaci\u00f3n de la pastilla y \u00abFF\u00bb el coeficiente de fricci\u00f3n. Al final, en la \u00faltima l\u00ednea, est\u00e1 el c\u00f3digo medioambiental \u00abA\u00bb y el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n (\u00ab17\u00bb para 2017).<\/p>\n\n\n\n

Todas las pastillas de freno legales para la calle que se venden en los EE. UU. cuentan con c\u00f3digos de fricci\u00f3n exigidos por el DOT (Departament Of Transport) y otros datos marcados directamente en las piezas. Esta es informaci\u00f3n importante porque cuanto mayor sea el coeficiente de fricci\u00f3n de una pastilla de freno expresado por la letra griega \u00abmu\u00bb – \u00b5 -, m\u00e1s agresiva ser\u00e1 la pastilla y mayor ser\u00e1 su potencial de frenado (la misma cantidad de fuerza del pedal proporciona m\u00e1s potencia de frenado). Como hemos dicho anteriormente, mu (\u00b5) var\u00eda de 0 (lubricidad total, sin fricci\u00f3n alguna) a 1,0 (s\u00f3lido, sin mol\u00e9culas en movimiento). Hace 30 a\u00f1os, las pastillas de freno de calle ten\u00edan la suerte de alcanzar los 0,20 \u00b5. Hoy en d\u00eda, incluso las pastillas OEM est\u00e1n en los 0,30\u00b5, las pastillas de calle de alto rendimiento en el rango de 0,40 a 0,45 y algunos coches de carreras en los 0,60 o incluso m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El rendimiento de fricci\u00f3n de las pastillas destinadas a temperaturas t\u00edpicas de la calle se clasifica seg\u00fan la norma SAE J866, expresada como un c\u00f3digo de dos letras donde la primera letra designa el rendimiento de fricci\u00f3n normal a baja temperatura (200 a 400 grados F) y la segunda letra el rendimiento de fricci\u00f3n alta. -Rendimiento de fricci\u00f3n de temperatura (300 a 650 grados F). Las letras m\u00e1s altas del alfabeto indican un mejor potencial de fricci\u00f3n que las letras m\u00e1s bajas (por ejemplo, \u00abE\u00bb es mejor que \u00abD\u00bb). Si la primera letra es m\u00e1s baja que la segunda, significa que la almohadilla funciona mejor a altas temperaturas y necesita un calentamiento para ser completamente efectiva; Si la segunda letra es m\u00e1s baja que la primera, la almohadilla puede desvanecer su fricci\u00f3n a altas temperaturas. Las mejores pastillas de calle tienen buena fricci\u00f3n tanto a temperaturas altas como bajas (idealmente, ambas letras ser\u00edan iguales o al menos cerca del punto medio de la secuencia de letras disponible, como en \u00abFF\u00bb).
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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para las pinzas Brembo delanteras opcionales del Mustang 2014, AutoZone ofrece una pastilla semimet\u00e1lica (PN DG1001). Los c\u00f3digos de fricci\u00f3n de las pastillas est\u00e1n estampados en el borde: \u00abDG\u00bb es el fabricante (Bosch Brake Components para AutoZone); \u00abAM\u00bb el c\u00f3digo de formulaci\u00f3n de la almohadilla; \u00abFF\u00bb el coeficiente de fricci\u00f3n; y \u00abN18\u00bb el c\u00f3digo medioambiental y a\u00f1o de fabricaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Las dos letras del coeficiente de fricci\u00f3n aparecen en el borde de la pastilla o en la placa de respaldo de la pastilla y forman parte del n\u00famero de identificaci\u00f3n de la industria de frenos. Tradicionalmente, el n\u00famero completo consta de tres grupos de d\u00edgitos alfanum\u00e9ricos: el primer grupo identifica al fabricante del material de fricci\u00f3n; el segundo grupo la formulaci\u00f3n o composici\u00f3n; y las dos terceras letras, el coeficiente de fricci\u00f3n. Tambi\u00e9n puede haber otros n\u00fameros, incluidos n\u00fameros de pieza, c\u00f3digos de fecha de fabricaci\u00f3n y (obligatorio desde 2014) un c\u00f3digo que representa el porcentaje de varios metales pesados y fibras de asbesto seguido del a\u00f1o de fabricaci\u00f3n, seg\u00fan lo prescrito por las leyes aprobadas en California y Washington. (pero bastante observado por todos los fabricantes de almohadillas que venden hoy en d\u00eda en el mercado norteamericano). El c\u00f3digo medioambiental y el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n siempre ser\u00e1n los \u00faltimos tres d\u00edgitos de la secuencia completa, pero la posici\u00f3n exacta de los tres grupos tradicionales dentro de todos los n\u00fameros anteriores puede variar (ver fotos).<\/p>\n\n\n\n

Tenga en cuenta que no todas las pastillas est\u00e1n marcados de esta manera. Las pastillas completamente de carreras pueden funcionar en rangos de temperatura elevados fuera del rango de clasificaci\u00f3n. Y algunos fabricantes utilizan clasificaciones patentadas, como c\u00f3digos de colores en las pastillas o sus propios esquemas de numeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Este sistema s\u00f3lo sirve como gu\u00eda para el potencial de rendimiento de la pastilla; su rendimiento en el \u00abmundo real\u00bb depender\u00e1, por supuesto, del dise\u00f1o general del sistema de frenos y del entorno operativo. Consid\u00e9rese tambi\u00e9n que la fricci\u00f3n de una pastilla no es constante y var\u00eda debido a cambios de temperatura, humedad, desgaste, edad y muchos otros factores. Los ingenieros de frenos se esfuerzan por desarrollar compuestos de pastillas m\u00e1s estables que mantengan la consistencia en una amplia gama de condiciones operativas. Pero a medida que los compuestos se vuelven m\u00e1s complejos , tambi\u00e9n se vuelven m\u00e1s caros. Y los compuestos m\u00e1s agresivos (mu (\u00b5) m\u00e1s alto) pueden aumentar el desgaste del rotor. No hay nada gratis.<\/p>\n\n\n\n

Para obtener una lista completa de pr\u00e1cticamente todos los c\u00f3digos de borde de pastillas de freno con certificaci\u00f3n ISO y que cumplen con el DOT, enumerados por c\u00f3digo de fabricaci\u00f3n, designador de compuesto y designador de fricci\u00f3n, consulte AMECA (Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency, Inc.) que ofrece un PDF descargable gratuito que los enumera todos. Cubre un per\u00edodo de tres a\u00f1os y se actualiza varias veces al a\u00f1o. Aseg\u00farese de que su lector de PDF tenga una funci\u00f3n de b\u00fasqueda, porque la \u00faltima edici\u00f3n (al momento de escribir este art\u00edculo) del enero de 2024 tiene 281 p\u00e1ginas. Descargue la lista AMECA de c\u00f3digos de bordes de materiales de fricci\u00f3n de frenos VESC V-3 en AMECA.org<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo se ha realizado con la ayuda de la informaci\u00f3n de wikipedia y motortrend.com<\/p>\n\n\n\n

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Alman Brake – Doctor Freno<\/p>\n\n\n\n

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